海口第三方物流航运企（qǐ）业现状：我国第三方（fāng）物流（liú）企业服务水平现（xiàn）状（zhuàng）

服（fú）务（wù）水平主要取（qǔ）决于（yú）几个因素：

第一（yī）、服务态（tài）度（dù）。一（yī）般来说，外资企业（yè）比民营企业好，民营企业比（bǐ）国有企业好。

二是网（wǎng）络覆盖（gài）。一般（bān）来（lái）说，国有企（qǐ）业（yè）比民营企业好，民营企业比（bǐ）外资企业好。

三是（shì）信息服务。一般来说，民营企业比外企好，外企（qǐ）比（bǐ）国企好。

四是物价水平。一般（bān）来说，外资企业高于国有企业（yè），国有企业高于民（mín）营企业。

因（yīn）为物流行业服务（wù）水平的（de）最（zuì）终目标是更安全、更快、更（gèng）高效、更多……但总而（ér）言之，就是更便宜（yí）。

我国第三方物流企业服务水平现状是这样（yàng）的。

一流服务

海口市第三方物流航运企业现状：中国第三方物流现（xiàn）状（zhuàng）及发展前景。

海（hǎi）口市第三方（fāng）物流航（háng）运企业现状（zhuàng）：第（dì）三方物流现状及（jí）发展（zhǎn）趋势介绍

海口市第三（sān）方物流（liú）航运企业现状：分析我（wǒ）国（guó）第（dì）三方（fāng）物流的发（fā）展现状及存在的问题

可以从国内国外的第三方物流（liú）公司来对（duì）比分析我国第（dì）三方物流的（de）不足之处，然（rán）后提（tí）出（chū）解决方（fāng）案（àn）。这篇论（lùn）文（wén）应该写得更（gèng）好。

海口第（dì）三（sān）方物流（liú）航（háng）运企业现状：我想写一篇（piān）《第三方物流的发展（zhǎn）现状（zhuàng）与趋势》

海口第三方（fāng）物流航（háng）运企（qǐ）业现状海口：第三方（fāng）物流的发展现状与趋势

BR> 一、中（zhōng）国第三方（fāng）物流的发（fā）展（zhǎn）现（xiàn）状（zhuàng）物流外（wài）包，正日益成为现代物流的主流服务模式。一个（gè）国（guó）家第三方物（wù）流的发展水平（píng）代表着（zhe）本国物流的发（fā）展进程。在国民经济快速发展的新（xīn）形势（shì）下，大力发展以第三方（fāng）物流为特征（zhēng）的现代物流服务，既是推动我国经济质量升级的重要渠道，也是我国转型升级（jí）的必然要求。国家（jiā）传统的交通（tōng）运输物流（liú）企业。 1990年（nián）代（dài）中期以来（lái），第三方物流（liú）随着现代物（wù）流的概念（niàn）进入我国，得到了长足的发展，呈现出明显的特点。主要特（tè）点是：一是整体规模较小，发（fā）展（zhǎn）潜力巨大（dà）。总体而（ér）言，第三方物流（liú）在我国尚处于起步阶段，企业物流和公共物流（liú）服务仍是社会物流的主（zhǔ）要（yào）形式。同时，第（dì）三方物流在中国已经讨论和发展了大（dà）约十（shí）年。在全球（qiú）经济一体化的影响（xiǎng）下，中国正成（chéng）为（wéi）第三方物流发展最（zuì）快的国（guó）家之（zhī）一、据相关分（fèn）析，预（yù）计中国第三方物流市场规模将达到（dào）53亿美元（yuán），年复合增长率为27%。与此同时，社会物流外包的比重不断（duàn）上升。我（wǒ）国（guó）销（xiāo）售物流外包（bāo）增长5%-10%，运输仓储外包增长10%-15%。委托第（dì）三方运输业务占公（gōng）司（sī）运（yùn）输业务的比（bǐ）重。占总量的67%，这些都（dōu）为我国发展第三方（fāng）物流创（chuàng）造了有利（lì）条件。二是需（xū）求严重（chóng）失（shī）衡。不同企业的物流理念和（hé）物流需求水（shuǐ）平差异很大（dà），先进和传（chuán）统的（de）物流模（mó）式（shì）并存。一方面，中（zhōng）国日（rì）益成为全球制造业的中心，先进制造业和流通业进入（rù）中（zhōng）国产生高（gāo）端物流需求，第三方物（wù）流需求主要集中在外资（zī）领域。这（zhè）些企业物（wù）流（liú）理念先进、物流外包水（shuǐ）平（píng）高、供应链管理要求严格、自主（zhǔ）性强（qiáng），对第三（sān）方物（wù）流服务的需求迫切且高。另一方面（miàn），我国物流的社会化、专业化程度还（hái）比（bǐ）较低（dī）。内资企（qǐ）业与（yǔ）外资企业在物流形式和形式（shì）上存（cún）在明（míng）显差异（yì）。以制造业为（wéi）例，据相关机构调查，国（guó）内（nèi）企业（yè）在中（zhōng）国的平均仓储面（miàn）积约为14、1万平（píng）方米，平（píng）均自有仓（cāng）储面（miàn）积为8、2万（wàn）平方米，租赁仓（cāng）储面积为59,000平方米。 4、9倍、3、4倍（bèi）、12、3倍（bèi），这意味（wèi）着我（wǒ）们的外包（bāo）明显不（bú）足。内资企业货运车辆平（píng）均（jun1）拥有量分（fèn）别（bié）为66台（tái）和38台装载设备，分别是同期外（wài）资企业的3、7倍和1、5倍，明显体现了（le）国内外的差距企业物流社会（huì）化（huà）、专业化经（jīng）营。这种先进与落后物流形式并存的（de）现象，导致我国物流需求多样化，社会物流结构失衡。三是行业集中度低。据咨询（xún）机构分析，2018年中（zhōng）国第（dì）三方物流市场大（dà）约（yuē）有多（duō）家服（fú）务商和终端，排名前十的服务商（shāng）仅（jǐn）占整个市场（chǎng）的13%（这可能是一个粗略的估计），物流公（gōng）司没有市场。份额超过2%，说明我（wǒ）国物（wù）流业（yè）尚未实现全面整（zhěng）合。竞争方式（shì）主要体现在（zài）成本和（hé）价格的竞争上，但（dàn）对第（dì）三方物流（liú）带来的供（gòng）应（yīng）链增值效应重视不够。低水平（píng）的过度竞争（zhēng）已成为我国第三方物流发（fā）展的（de）瓶颈问（wèn）题。业内的每个人都（dōu）可能（néng）感受（shòu）到这种竞争压力。据分析，目前我国第三方物流（liú）行业利润率在3%-8%左右，行（háng）业（yè）利润空间尚（shàng）未充（chōng）分挖掘，与国（guó）际市场（chǎng）相比仍有较大（dà）差距。二、我国第三方物流（liú）发（fā）展趋势“十一五（wǔ）”期间，现代物流（liú）作为国家重点发展的战略性产业，受到（dào）了（le）社会各界的广泛（fàn）关注和（hé）支持。第三方物流的发展进一步加快（kuài）了这一进（jìn）程。在服务内涵、商业模（mó）式、功（gōng）能建设等方面都（dōu）发生了深远的变（biàn）化，呈现出良好的发展态势。一是（shì）服务链条不断延伸，专（zhuān）业化不（bú）断加强。一方面，供（gòng）需（xū）双方合作不断深化，服（fú）务模式（shì）日趋完善。以我们公司的（de）米其林（lín）项目为例。米（mǐ）其（qí）林是世界知（zhī）名（míng）的轮胎制造商。为他提（tí）供海运服务（wù），主要是原（yuán）材料进口和产品出口的国际方面。双方建立第三方物（wù）流合同关（guān）系后，中国外运根据其供应链（liàn）布局实施个性化物流资源配置，建设改造物流专用仓库，为其提供个（gè）性化（huà）物流解决方案，即（jí），根据生产企业的上下游配置做（zuò）了一些（xiē）安排。经过几年的磨合，服务（wù）范（fàn）围已从进（jìn）出口（kǒu）货代拓展（zhǎn）到CBC、全国干线运（yùn）输包括区域配送。区域配送从运营层面、供应链（liàn）层面（miàn）、信（xìn）息反馈层面做了大量工作，以满足企业的供应链（liàn）管（guǎn）理需求和（hé）运输服务（wù）需求。服务区（qū）域由（yóu）北向华（huá）东、华南扩（kuò）展，服务水平（píng）显着提（tí）升（shēng）。这种国际化（huà）的生（shēng）产企业对物流行业（yè）的要求也非（fēi）常高。我这里有几个数字，是他们对我们公司第三方物流的一些KPI指标。比如库（kù）存可（kě）用率年内达到99、1%，年内（nèi）达到99、5%，今年（nián）前（qián）三季（jì）度（dù）达到%；第二个指标库存明细准（zhǔn）确（què）率，即不同（tóng）规（guī）格（gé）、尺寸、分拣、配（pèi）置的轮胎在仓库的（de）准确率，我们2019年达到99、4%，2018年达（dá）到99%，今年一直保持在（zài）%，也就是说我们仍（réng）在（zài）逐年改进。 ;准（zhǔn）点到货，今年我们达到了98、3%，当时还有差距，他（tā）们的要求还（hái）是很（hěn）高的（de），今（jīn）年98、5%，今年到现在99、4%，还在逐年提高。在（zài）成本方面（miàn），我们看第（dì）三方（fāng）物（wù）流（liú）服务深（shēn）化的直接结果就（jiù）是专业细分。第三方物流公司也越来（lái）越关注特定的（de）目标市场，以充分发挥其专业优势（shì）。目（mù）前，中国外运聚焦（jiāo）IT、汽车行（háng）业、家（jiā）电、化工、快消品（pǐn）等多个目标（biāo）行业，专（zhuān）业细分化程度进一步加强。从过去什么都（dōu）做的（de）物流（liú）到更加专业化的分工，根据市场和生产企业（yè）的发展趋势，企业也（yě）在做出一些相应的改变。二是（shì）服务（wù）范围扩大到（dào）金（jīn）融领域。中国外运股份有限公司（sī）也在不断探（tàn）索市场（chǎng）对（duì）中国外运的一些新需求和（hé）新机遇。物流、现金流（liú）和资金流是供应链的（de）三大组（zǔ）成（chéng）部分（fèn）。在我国信用体系不健（jiàn）全（quán）的情况（kuàng）下，中小企（qǐ）业资（zī）金链断裂（liè）导致的采购供应短缺是造成供应链不稳定的（de）重（chóng）要（yào）因素，这在（zài）我国流通行业表现得更为明显。过去几（jǐ）年。以质押（yā）、监管为代表的物（wù）流金融服（fú）务得到了（le）长足发展，中（zhōng）国（guó）外（wài）运、中远等企业纷纷（fēn）开（kāi）展此项业务。以我（wǒ）司为（wéi）例，通过与深圳发（fā）展银行、广发银（yín）行、工（gōng）商银行、建设银行等国内主要银行（háng）签订（dìng）合（hé）作（zuò）协议，年授信（xìn）额度（dù）达到（dào）1亿（yì）元，授信（xìn）额（é）度每年1-9月超（chāo）过（guò）1亿元。很多客（kè）户和企业在这方面有明显的需求，需要（yào）通过物品和质押的关系来缓解资金短缺的问题。质押（yā）监（jiān）管的发展标志着第三方物（wù）流与金融业的（de）融合，服务范围也从静态（tài）仓（cāng）单质（zhì）押转变为（wéi）货物在途质押。从供应链资金流收益来看，第三方物（wù）流服务的内涵得到了进一步的延伸和（hé）提升。延期（qī）。三是物流业（yè）整合趋势十分（fèn）明显。全球经济一（yī）体化带（dài）来物流全球化进（jìn）程，并正在向中（zhōng）国扩展。自第（dì）三方物流概（gài）念进入中国以来，以并购（gòu）为特征的全球物（wù）流一体化深刻改变了物流（liú）市（shì）场格局（jú）。一大批知名第三方物流企业消失，一批巨头（tóu）物（wù）流集（jí）团在整合过程中迅（xùn）速壮大，市场集中度明（míng）显提升。以德国邮政为例。私有化后，德国本土（tǔ）的几家（jiā）邮政公司在（zài）短短十年内相继收购（gòu）了DHL等物流（liú）巨头（tóu），搭建了以DHL为平（píng）台（tái）的第三方物（wù）流服务平台。近年来，外资并购国（guó）内第三方（fāng）物流企业明显增多，进（jìn）一步加速了我国第三方物流企业的全球化进程，也（yě）将第三方物流企业的（de）竞争从服务（wù）竞争扩大到资本竞争。竞争，这也是一（yī）个显着特点。资本手段日益成为物流企业做（zuò）强做大（dà）的重要途径。经过十多年的发展，中国物流（liú）业（yè）已走向理性有序（xù）的发（fā）展轨道。政府（fǔ）与产业（yè）界、学术界等物流界的沟（gōu）通协（xié）调不断加强，现（xiàn）代物（wù）流业发展环境不断改善。未（wèi）来几年将是我国第三方物流（liú）的关键增长期。作为中国（guó）最大的综合物流企业之一（yī）和第三方物流服（fú）务（wù）的积极倡（chàng）导者，中国外运将继续与社会各界保持密切的沟通、合作与（yǔ）合（hé）作。与大家交流，共同发展。